2021智慧物流：阿里、京东、顺丰们的新战场

时代永远不缺乏对科技的等待，科技也更永远不会缺席时代的进步。

京东无人配送车第一次出现在武汉第九医院，它的任务是配送医疗物资。

无人配送车终于出现在人们视野中。

早在几年前，阿里、京东、美团、苏宁、顺丰这类巨头玩家就已经入局无人配送，但时隔许久，人们终究没有看到能拿得上台面的产品。

智慧物流，其定义是以物联网和大数据为依托，通过协同共享创新模式和人工智能先进技术，重塑产业分工，再造产业结构，转变产业发展方式的新生态。

随着近些年工业互联网、云技术、人工智能技术的发展，智慧物流也呈现出愈加迅速的发展轨迹。

多方已入场。据企查查数据显示，截至2020年8月13日，市场上标签为“智慧物流”的相关企业高达1212家。

但虚火之下必验真伪。几个足够尖锐的问题是，距离概念提出已过12载，智慧物流到底该如何应用？未来它的落地场景到底在哪？受益者是谁，难以大规模量产的难点到底在哪？

时间，是真理的最佳验刀石。

一、扛起“智慧物流”大旗

“如果不转型做高新技术产业，公司就没有办公场所了。”中一行董事长、跑捷物流总经理感慨道。

2020年3月2日，广州交投实业有限公司发布了关于黄金围货运站场的清场通知，该通知显示，黄金围货运站将不再用作货运业务，并要求站内所有商户在2020年3月31日前自行搬离货运站，完成清场。

这是广州市物流园区整治提升三年行动计划中的一部分，整改后的货运站将变身高新物流产业区，普通的专线企业将不再有资格入驻。

园区被收储后，两家物流公司的命运截然不同。跑捷物流作为平台型公司，可以入驻新物流园区，而身为专线的中一行就不符合资质，不能入驻。跑捷物流总经理告诉记者，“之前听到货场将要被整改的消息后，还好做了拼車車跑捷物流，否则我们就没有办公场地了。”

一个大趋势是，如今我国传统园区亟待转型，相对其他的产业园区，从基础建设、软硬件实施、模式创新等方面都处于落后状态，导致园区的整体竞争力和吸引力不足，发展相对滞后。随着“互联网+”时代的发展，这种落后的状态已不能满足园区自身及客户的发展需求，急需转型升级。

智慧物流园区应运而生。

什么是智慧物流园区呢？其定义就是运用物联网、互联网、大数据等智慧化技术与手段，为物流园区提供开发、建设、提升、管理和运营等一系列功能，最终实现园区的自动化、可视化、可控化。

客观来看，传统园区的改革，一方面，有利于加快经济转型升级，有利于创新园区管理方式，提高资源配置效率；另一方面有利于减轻物流对城市交通的压力和环境影响，有利于企业规模化经营，提高规模效应。

这只是智慧物流“被上线”的一个缩影。

实际上，追赶智慧物流的不仅是园区，一众快递、快运、甚至是企业物流都在追赶尝试新“包装”。

如菜鸟开发仓内机器人，以自动导引运输车/机器人（AGV）为主，同时重点布局AR增强设备，外部提供硬件，内部强调研发算法，同时投资快递柜企业，切入智能末端市场，实现数据闭环。

而苏宁大力发展无人仓，如今拣选效率可达600件/小时，商品最快20分钟出库，相比传统人工拣选，单件商品拣选成本降低52%，效率提升5倍。

在2019JDD大会上，京东集团副总裁、X事业部总裁发布了两款最新研发的智能物流设备——配送机器人4.0和室内移动通用平台，并透露配送机器人4.0将实现量产，并可改造成无人小巴、无人巡检车、无人观光车和无人接驳车等多功能无人驾驶车辆。

/京东无人仓

而顺丰则是通过直接购买第三方定制化产品重点布局自动化分拣，以及无人机物流战略性项目等。

原铁道部副部长、中国交通运输协会会长胡亚东曾表示，“当前，我国物流业市场规模持续扩大，结构不断优化，新理念、新模式、新业态和新技术持续涌现，尤其是以互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等现代信息技术为支撑的智慧物流特点已经显现。”

而另一组来自前瞻产业研究院《智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，如今全国社会物流总费用在GDP中的占比逐步下降，但与发达国家物流费用占GDP约10%的比例相比还有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成为政府、物流企业与其客户力争实现的目标。

综合来看，物流企业对智慧物流的需求主要包括物流数据、物流云、物流设备三大领域，预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿，市场蓝海巨大。

同时，资本也在助推智慧物流的发展。

早在2019年，根据网经社电商行业电子商务研究中心发布的数据显示，2019年物流科技融资事件66起，其中，智能物流就占16起 。

二、智慧物流“难”在哪？

智慧物流好做吗？

更明确来说，在智慧物流的大旗下，企业应该怎么做，才能打出差异化。

首先，大环境下，由于智慧物流尤其依赖于基础设施的科技水平，所以地区间在经济发展和客观条件因素的影响下，会导致基础设施水平差异，进而造成区域间智慧物流发展不均衡。

其次，智慧物流与传统的物流模式有很大的不同，智慧物流企业的管理制度还不完善。如果不分情况用智慧物流来取代传统物流，就会影响物流的运输，甚至会导致工作的混乱。　

以丰巢为例。智能柜是目前快递末端交付的方式之一，也是未来的趋势之一。作为一个完整的物流体系的末端环节，设置地铁自提点、社区自提柜等方式进一步灵活了配送时间，节省了人力成本。

但智能快递柜的落地同样也是不可忽视的问题。例如在服务体验上，智能快递柜比快递员更多了一些冷漠和规则，彼此之间没有交互，而且超时或者扣费等问题也不能在第一时间解决，大多数人遇到问题都找不到快递柜的直接负责人，有苦也说不出。

此外，智慧物流考验的还有企业的软硬件实力，和技术、资金方面的能力，而这些都在无形中拔高着行业门槛。

以京东为例，在过往几个季度的财报中，其物流侧研发投入均已超百亿。

此外，智慧物流缺人才。与传统物流相比，智慧物流对专业人才的要求更高，从业人员需要对大数据、云计算、物联网等相关新技术有一定的积淀。此外，高校、职业技术学院等培养的物流人才，在知识结构和运用能力上都与社会需求存在脱节现象。

/菜鸟自动分拣

早在2016年的时候，顺丰就从美国硅谷招了大量的科学家，主要的方向就是云计算和大数据的平台。此外，在顺丰的整个分拣和运输的所有环节中，例如AGV的应用，叉车的应用，都是由专业人才对整个现场的操作类和移动类的机器人做控制。

明显的感知是，智慧物流如果真正实现，需要的不仅是资金层面的加码，更多的是社会本身赋予行业的能力和人才建设。

如果只是一味的跟风，追逐风口，最终只能给企业带来不可估量的损失。

三、“5G+新基建”，连接未来

2020年6月1日，南京跑捷物流季度，苏宁物流首个5G无人仓正式投产。

两个月后，苏宁物流5G无人仓全面升级后被首次曝光，其基本运作策略是联动苏宁易购门店、家乐福、苏宁小店等全场景业态形成联动，全面升级其物流服务能力。

企业诸多动作之下，新基建的政策暖风也为智慧物流的加速发展开启了更大空间。

在“工业4.0”、“互联网+”发展的大背景下，我国物流业也迎来了智能化升级改造，政府一度发布了多项政策以促进“智慧物流”的快速发展。

未来方向已经逐步明朗。根据《5G智慧物流创新示范白皮书》指出，在仓储端，基于5G的泛在智能、端-边-云网络架构推动物流仓储环节从货物入库、拣选、盘点、分拣和发货等步骤，实现物流仓储环境全面数据化、可视化和智慧化。

去年7月份 ，顺丰发布了大数据平台、数据灯塔和丰溯三大产品，声称要打造出“完整的数字化供应链体系”。

根据顺丰CTO田民的表述，未来物流将与互联网深度融合，迈向智慧物流时代。在此之中，物流企业首先要建立数据的标准与规范，完善数据的采集与管理，把所有的业务过程变成数据，实现“有数据”到“用数据”的转化。

一个月后，韵达发布的专为5G+末端物流场景设计的韵达X470无人机在“中国民营快递之乡”桐庐县村庄完成首次载货飞行。

客观来看，工业化时代的物流可能只是制造和零售中间单向物流传输通道，但在数字经济时代下，物流已经不仅仅是单向的通道，它的角色更等同于双向触手，同步驱动新零售和新制造。

时代永远不缺乏对科技的等待，科技也更永远不会缺席时代的进步。智慧跑捷物流物流的明天，值得期待。

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