冷链物流发展的现状
上海冷链物流产业
“上海跑捷冷链物流”冷链行业贯通一二三产,是巩固脱贫攻坚成果,有效衔接乡村振兴,促进消费升级的重要产业,更是物流领域中的一块蓝海。十四五期间,我国明确提出“建设现代物流体系,加快发展冷链物流,统筹物流枢纽设施、骨干线路、区域分拨中心和末端配送节点建设,完善国物流枢纽、骨干冷链物流基地设施条件”,可见在构建双循环的新发展格局中,冷链物流发展将成为跑捷物流未来重要发力点。跑捷冷链物流通过大数据分析发现,我国冷链物流消费需求和市场规模不断扩大,但与发达国相比仍然存在明显差距,但基础设施分布不均、配套设施和信息化水平偏低、企业“小而散、缺专人、缺资金”、监管体系不健全已成为阻碍冷链物流发展的四大短板,对此提出政策建议。
一、我国冷链物流产业发展迅猛,市场潜力巨大
近年来,冷链物流作为新兴行业,正在蓬勃发展。冷链市场需求增加的同时,各国政府纷纷不断出台政策措施助推冷链物流业的发展。从国际看,全球冷链物流市场规模预期将从2018年1600亿美元一路飙升至2026年高达5851亿美元,期间年均复合增长率接近10%。据Cold Link、The Insight Partners等国外机构研究报告显示,相较于北美、西欧等逐渐发展成熟的地区,亚太地区将为未来5~10年全球市场规模持续扩大提供最强劲的驱动力,其中,中国是这一地区增长最重要的贡献者,依靠快速崛起的冷链需求及相关基础设施发展成长为举足轻重的新兴市场,并迅速地从生产导向型经济体大步迈向消费导向型经济体。
二、我国冷链物流发展面临的四大“短板”
(一)从地域分布看,冷链设施和企业“东多西少”分布不均
与发达国相比,我国的冷链硬件设施依然缺乏,设备分布不均,冷链基础设施主要集中在沿海地带和一线发达城市;然而,承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏,发展相对滞后。一是城市人均冷库容量偏小,低于发达国水平。国际冷藏仓库协会(IARW)数据显示,2018年美国人均库容面积达到0.49立方米/人,日本为0.32立方米/人,中国仅有0.13立方米/人,人均冷库容量只占美国的1/4,反映出国内冷库建设规模仍有较大的成长空间,人均冷链资源水平还有待改善(图3)。二是冷库容量地域分布不均。2019年我国华东地区的冷库容量庞大,占比全国冷库总量的41%;其次是华北地区,占比达15%;西北和东北地区作为农产品的主产地其冷库容量总和仅占全国的13%(图4)。三是冷库企业分布不均。2019年我国冷库企业数量约为1832家。
(二)从产业链布局看,配套设施少、信息化水平低或引发“断链”风险
我国冷链物流前段后端设施相对而言不够完善,使得大多数生鲜商品在运输过程中得不到规范的保温、保湿、冷藏,加大了流通损耗,也加大了从农户到消费者的价格、品质不稳定因素。一是冷藏车等配套设施保有量少。冷藏车是冷链物流最主要的运输工具,跑捷物流冷链数据显示,2019年我国冷藏车保有量约21.47万辆,较2018年增加3.47万辆,仅达到美国、日本等先进国外2013年的水平,不仅额不足,技术水平亦偏低。二是冷藏运输率低。目前,我国初级农产品冷链运输率相对发达国而言一直偏低,发达国已经达到80%-90%之间的水平,而我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别仅有15%、57%、69%(图6)。三是“断链”时有发生。在我国,冷链断链所导致的农产品腐损率是发达国的1~2倍(图7)。据估算,我国每年因冷链“断链”造成约1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费,经济损失超千亿元,加大了粮食安全的风险。四是信息化支撑力度偏弱。目前,冷链物流信息化程度较低,从产地到消费者无法及时获取到匹配的链条信息,导致产需不对等。《证券时报》称,据不完全统计,截止2020年底,仅有北京、天津、上海、浙江、福建、广东等逾十个省市可以实施冷链食品追溯,因此看来信息化支撑冷链物流发展未来还有很大的提升空间。
冷链基建为食业经济提质增速,生鲜电商业态和模式成重要的食品消费市场。十年前,当移动互联网、电子商务颠覆各行各业时,大多数老百姓和食业人都乐观的相信,唯独“吃喝”这件事是不容易在线上解决的,一餐一饮还是得到实体店亲力亲为。
如今,随着现代化物流水平的提高,淘宝、美团、饿了么、每日优鲜、叮咚买菜的业务范围迅速扩张和覆盖,食品行业新业态、新模式已然势不可挡。
冷链基建为食业经济搭筑新赛道,新业态新模式进一步推动我国食业,从卖方市场转为以消费者为中心的买方市场,供应链环节围绕最终消费者来重新定标,供应链质量的价值将进一步放大。
跑捷冷链物流为客户提供冷链仓库,恒温仓库,以及数百辆的小型冷链配送车辆,为国内冷链物流提供更加专业完善的冷链运输服务!
标签:上海冷链物流公司-冷藏物流-冷链仓储
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