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一条船就能堵塞全球物流，是时候考虑一下我们的丝绸之路了

文章来源:互联网发布时间：2021-03-28

据《今日埃及》报道当时时间3月27日，苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，船只已经向北移动17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。报道称救援人员已经能够移动船尾并成功使舵和螺旋桨工作，虽然只移动17米，但这个好的开始现场拖船都鸣笛庆贺！

“长赐号”3月23日在苏伊士运河北上行驶时疑似因天气问题触底搁浅，目前苏伊士运河内外的“都塞船团”已超过206艘货轮，光卡在运河上的集装箱价值就高达120亿美金（约合785亿人民币）。苏伊士运河管理局负责人奥萨马表示事故原因“正在调查中”不排除认为失误。

3月23日，一艘由中国台湾长荣海运营运的大型货柜轮船“长赐”号在通过苏伊士运河时疑似因强风导致偏离航道搁浅。由于是重载船，处理难度极大，如果清理疏通不顺利，运河停摆可能会长达半个月。

截至目前，巨轮营救工作仍在进行中，水路双向封航已经超过50小时（自23日北京时间下午2时起），影响波及全球。毕竟被阻塞的180艘货船上装着的，包括食品、家具、衣物、健身器材、电子产品、汽车零部件等等，“你能在超市看到的任何东西”都有可能受到影响。

然而，这或许只是一场全球物流挑战的开始。

1、蝴蝶在河口扇了扇翅膀，全球都跟着抖了抖

目前，“长赐”号依然“横”运河距离南端河口，尚未脱困。

苏伊士运河的重要性毋需多言。作为连接红海与地中海的交通要道，它是从欧洲到亚洲最短的海上货运“咽喉”，一旦被“截断”，货船就要绕过非洲南端好望角，这个距离所需要的时间要多出10日都不止。

现实版“蝴蝶效应”，影响远比想象中严重。

要知道全球25%集装箱运输需要通过苏伊士运河，而亚欧海运集装箱贸易的比例更是达到百分百。中欧集装箱贸易以制造业产成品和半成品为主，目前中国对欧出口60%取道苏伊士运河。如果堵塞周期延长，中欧贸易流通会受到很大影响，紧张的全球供应链很可能“雪上加霜”。

过去一年，亚洲集装箱紧缺问题已经相当严重，致使海运价格暴涨，进出口商承压。

传统贸易依托海运，但随着中国创新与产能升级，商品丰富性与层次性大大增加，越来越多的商品被全球用户购买，大量原材料也需要进口，一旦海运费用上涨、通道被堵，我们有没有相应的解决方案？

此事一出，我们不得不再次思考当前中欧贸易通道的安全和通畅问题，为苏伊士运河运输做好“备份”。

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